Telstra、機内での飛行を呼び掛ける

航空技術の進歩は、テルストラのスペクトル政策グループマネージャーのブライアン・ミラー氏によれば、飛行中に携帯電話を強制的にオフにするという面倒は、過去のことになるはずです。

(コンコルドコックピット画像:Marko Karppinen、CC2.0)

Miller氏は、「航空機への携帯電話の使用に関する現在の制約は過度に控えめであるように見え、Telstraは携帯電話と航空機の電子システムとの干渉を指摘する証拠がないことを知っている」とMiller氏はオーストラリアの通信メディア局)の今日のシドニーでのRadCommsカンファレンス。

“今日の航空電子システムは非常に堅牢で、電磁場と密度に非常に強いように設計されています。静的なビルドアップや直接雷撃によって生成されるものもあります。彼は言った。

可能な場合には、より多くの生産性を向上させることができる大規模な旅行ビジネス人口があります」と彼は付け加えました。

昨年7月、ACMAは航空会社がピコセルのような航空機に技術を導入して、乗客が自分の携帯電話を使って電話をかけられるようにするライセンス契約を実施することに決めました。

しかし、オーストラリアの航空会社はまだこのサービスを公開していません。

ACMAのコミュニケーションインフラストラクチャ担当マネージャーであるMaureen Cahillは、現在のところ、現在のスペクトルの規制制度は非常に柔軟性がなく、その結果、航空機での携帯電話の使用を許可する規則を緩和することは容易ではなかったと、

結局、このサービスを受けたい人にこのサービスを提供できるようにするために、[サービスを提供したい]提案者は、3つのスペクトルライセンシーを持つオーストラリアの第三者認証を取得しなければなりませんでした。ベースステーションのコンセプトの一部は機器のライセンスを受けていたが、携帯電話の部品やそれ以外のものはすべて免許を取得しなければならなかった。

私たちは、簡単なアプローチで、あなたが今の時代にできるようにするために、規制の決定を大幅に変更しなければなりませんでした。

Miller氏は、携帯電話の顧客が航空機から既存の通信網にまっすぐに接続できるだけであれば、この複雑さはすべて回避できると述べています。

私たちは、広帯域ジャム送信機とともに、ピコセルに接続している電話機を含むサービスが導入されていることに気づきました」と、その電話機は地上ネットワークにも接続できないのはなぜですか?

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「私は、この「航空機の中の携帯電話」を行う簡単な方法は、単に地上アクセスを許可することであるかもしれない、と彼は言った。

Miller氏はまた、モバイルブロードバンドサービスのスペクトラムの需要を満たすために、デジタル配当の一環として、700MHzと2.5GHzのスペクトラム帯域の今後のオークションに着手するよう、ACMAに要請しました。

“我々の見解から、モバイルブロードバンド容量の中期的な需要を満たすために、ACMAが700MHz帯域と2.5GHz帯域のクリアランスと割り当てを取得することが不可欠です。公表された予定表」と述べた。

Miller氏は、ACMAは、2020年までに需要を満たすためにオーストラリアに300MHzの追加スペクトルが必要であると推定しているが、米国は追加の500MHzを求めているが、国際電気通信連合はさらに700MHzを見込んでいる。ミラー氏によると、テルストラ社は、どれだけ必要と思われるかをまだ判断していない。

私たちはまだ、その2つの帯域を超えて必要とされるモバイルブロードバンドスペクトルの量について考えています。陪審員はまだ何が求められているのかは分かっていませんが、私たちは数百メガヘルツ、さらには主に5GHz以下を見つける必要があると言えるのは間違いないと思います。

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